周二来自行业内部的消息：中国正在实施的以农村地区为目标的消费补贴性政策，将会间接得益于石化工业。国内对选择消费类电子产品需求的上升，将对生产的增长带来了希望。

但是，这些补贴还不足以鼓励农村人口开始消费性支出，政府的拉动经济举动也带来一片质疑之声。

财政部针对8亿农村居民提出了一项计划，希望家庭电器，如电视机，洗衣机，手机，冰箱和摩托车的能够走入寻常农民家庭。

分析师称，在不景气的全球需求得前提条件下，这是一种给予基层的推动国内经济的方法。

“中国政府正在做它必须做的事，以刺激国内消费。 （但）这是取决于消费者的信心。Song Seng Wun，区域经济学家马来西亚的经纪公司，联昌国际。

“这能否奏效，我们还不确定”他说。

根据这项计划，政府将支付13 ％的补贴。

  “我认为，这些政策将推动对主要化学物质的需求，如塑料-在短期内。但很难说是否会推动长期需求”, Lu Zhen，化学分析师国信证券。

原料市场的销售状况最近有所改善的，如丙烯腈丁二烯苯乙烯（ ABS树脂）和聚苯乙烯（ PS ） 。

“比前几个星期，我已经购买了更多的货物，因为我客户需求的增加，我将希望购买更多的原材料 ”一位中国的ABS树脂交易商说，他打算储备库存预期更高的价格。

现货价格的ABS在中国增长9 ％ ， CNY11 ,900 – 12500 /吨（ $ 1740-1827/tonne ）DEL（交付）上周强烈买盘兴趣和缺乏来自韩国和台湾的供应，根据全球化工信息服务商， ICIS Pricing

上周,GP（一般用途）聚苯乙烯也上涨约12 ％CNY8 ,700 – 9200 /吨DEL。

ABS树脂是广泛使用在电子和汽车等行业，而聚苯乙烯广泛应用于家用电器和电子产品部门。

但家电补贴办法只有对当地电子和电气行业具有有限的影响，只有大公司从中受益，来自顺德的一家塑料处理器厂商反映。

天津市的本地消费没有显示出好转的迹象，来源在天津塑料工业协会消息。

“本地需求的降低和出口市场的减少影响了天津地区的电子，资讯科技，汽车和包装行业”这位消息人士说，

虽然中国拥有强大的国内经济，出口一直是主要的增长动力，就像其他亚洲国家。在2008年，中国已成为世界上仅次于德国的第二大出口国，一位经济学家说。但需求已严重受到了打击，作为其主要贸易伙伴-美国和欧洲-相继进入了经济衰退期。

中国国内生产总值增长预计将从2008年的9.0 ％放缓至7.0 ％ ，来自亚洲开发银行预测。

“中国的出口量约占40 ％的国内生产总值。政府必须帮助电子厂商消化产能过剩的问题”Wang Aochao，一个总部设在上海的证券分析师（brokerage UOB Kay Hian）。

中国能否超过美国成为世界上汽车销量第一的国家？中国能否凭借自己研发品牌打入全球汽车市场？作为克莱斯勒的第一位东北亚区域副总裁，拥有20多年在汽车行业的从业经验，罗威(Bill Russo)对此拥有自己的独到见解。他还友好地与我(Aimee Barnes)通过Skype进行了一系列的探讨。

自从你2004年决定离开美国，前往中国担任克莱斯勒在东北亚地区的第一位副总裁。你对中国有了哪些新的认知与发现？
中国这些年来发展的速度，你很难验证在世界上任何其他国家身上。中国给你的感觉如同到了时光隧道的另一点，被一种无形中不断向上的势头推向未来。这种感觉，我从来没有在世界上其他任何地方感受过。即使是美国，也可能只有在一个多世纪以前的大西部开发或是二战后美国成为工业领导国家中有过相类似的经历。即使最近这段时间，人们对中国美好未来的憧憬都没有丝毫减弱的感觉。在中国，我每天都能感受到明天将是一个比昨天更加美好的日子。只有你亲身经历过这一切，才能真正体会到它的感染性。

据我了解，去年12月，中国有史以来第一次超过美国成为世界上汽车销量最大的国家。
准确的说应该今年的1月份。请记住，在过去的10年中，中国已经成为全球汽车行业最火爆的国家。许多专家预测中国的经济发展将有所放缓，这是事实。中国的第四季度GDP增长已经减缓至6.8 %，但比较世界其他国家，这还是个惊人的数字了。自2003年以来，整体汽车市场已增加了一倍以上的规模，从456万辆增加到了967万辆。在短短5年时间中，客运车辆制造商生产的轿车，越野车，MPVs 的总量（去除公共汽车，卡车和其他商用车辆）已经从236万辆增加到了591万辆。直到2008年以前，中国汽车行业一直保持着两位数的增长率。2008年，汽车销售增长比同期有所放缓至8.7 %。今年1月，中国共销售汽车735,500辆，而美国同期只有656,693辆。预测是一门模糊的科学，但有一点是千真万确，自从我参与到中国市场以来，汽车的实际销售量永远超过了预测值。没有人预计到中国在2015年前将超过美国的汽车销售。当然你必须考虑到中国汽车的销售热点是每年的农历1月份。农历新年是中国人全家团聚的日子， 也是中国人购物热情最高，最要“面子”的时候 。这就是为什么汽车销售在农历假期前达到最高峰的原因。因此，尽管中国在今年1月份创下了超过美国的销售记录，但我不认为，在整年中，中国将再次超过美国的总销售额。但是，这一个月的成绩给我们预示中国未来的光明前景。

是不是这个月美国汽车销售的萧条也促成这个新的历史记录？
当然。自从1994年以来，美国一直保持着年销售1，500– 1，700万辆汽车。根据最近的来自行业专家的估算，本年度只能达到1，000 – 1，100万辆。美国汽车市场预计下滑近40 %，不难看出经济问题的严重性。但是，目前看来，美国经济不可能一直处于这样的低迷期。无疑在未来的某个时刻，美国将重新夺回市场第一的地位。但是持续发展的中国最终将超过美国，成为世界上最大的汽车市场，这一点无需置疑。

当你指出， “持续发展的中国最终将超过美国，成为世界上最大的汽车市场”你认为我们什么时候能见证这一事实？
正如我此前所说，对中国市场发展预测一直不是很准确。如果预测说“在下一个十年中”。我个人认为应该是在未来的3年中。经济学家通常使用人均国内生产总值的增长-也被称为平价购买力来衡量一个国家的经济发展。平价购买力的高低决定了市场可持续发展的可能性，依靠国内消费保持一个行业的持续性发展在美国需要至少$ 6,000 。如果我们回顾过去的几年，中国的人均国内生产总值在2001年是1,000美元。在2008年，达到5,943美元。这一增长标志着中国市场已经满足作为一种可持续的国内消费市场的基本要求。中国拥有足够的公民和财富，人们开始能够负担得起巨额的消费品，如汽车，可以维持这个行业的稳定持续性增长。

美国现在正专注于发展生产混合动力汽车。你认为美国和中国消费者会愿意支付更多去购买环保汽车？中国在车辆制造是否开始注意保护生态环境？
毫无疑问，中国也开始注意这类技术的发展。而中国优于美国及其他一些国家是他们试图在消费者层面灌输这个问题的紧迫性。中国施行的是车辆消费税，因此，在购买高油耗车辆时征收较高的税率。而在欧洲，政府征收类此燃料税。通过实施这些政策，以警示人民认识他们的购买决策所带来的影响。而美国则是使用评估制造商的方法，他们使用一个比较有问题的平均燃料经济性（corporate average fuel economy，CAFE）指标。在中国，当消费者购买车辆时，他们侧重于排量。排气量是规范中国消费税的基本指标。我认为，中国企业将寻求在不远的将来使用较低的燃料消耗的技术。混合动力汽车将不可能单纯以其技术先进来吸引消费者。中国消费者寻求的是真正的价格性能比，是更好地从整体拥有成本的角度来比较是否购买混合动力还是常规燃油效率的引擎。我不认为混合动力汽车是真正他们感兴趣的技术。中国消费者寻求是真正总体运营成本低廉的交通方式。我更看好清洁柴油技术。柴油机已成功的在一些亚洲市场得到了普及。消费者也可以清楚地看到的清洁柴油技术优越性：低油耗，低排气量和优越的起动性能，所有这些可以抵消任何前期成本的投入。技术之外， 从“时尚元素”的角度考量，汽油混合动力引擎的车辆外形都无法吸引中国的消费者。这两个因素，将确定混合动力汽车或清洁柴油谁将得到市场消费者的认可：新的技术能否降低车辆税，能否降低整体的营运成本？欧洲各国政府鼓励人们去购买柴油，因为清洁柴油的价格便宜。如果能够降低营运成本，人们会愿意购买新的技术。而在中国，基础设施的缺乏，将限制清洁柴油技术的普及。

这些类型的新技术在中国能得到投资人的青睐吗？
有一件事我可以向你保证，在中国R&D投资是全方位的。因此，我认为中国正在努力全方位的建立自己在前沿技术的领先地位。有一点是肯定的，你将看到市场25%的份额是由中国品牌的汽车占领的。中国的原始设备制造商（OEMS）将肯定能在市场上拥有一席之地。他们希望能够尽快适应外国厂商技术。通常的情况是，外国企业来华投资。他们必须与当地的合作伙伴合资生产。这些当地的合作伙伴应用反向工程的技术把外商技术融入到自己的品牌汽车上。中国企业在外国资本投资的帮助下，可迅速的学习如何发展其车辆和组件技术。有时候，他们通过收购外国厂商的资产来完成这个学习的过程，但整体局面是核心发展力量将转移到当地的公司。中国原始设备制造商（OEMS）将不会吝啬于投资到未来发展需要的重点领域上的。

一直有很多争论，中国的汽车制造商有可能全面进军美国市场。我相信克莱斯勒在这点上具有权威性。您如何评价这种可能性？
评价一个汽车公司在市场竞争的决定性因素是他们是否有能力满足本地消费，以及政府监管机构的要求。这里包括多种衡量指标，其中中国品牌将要面对已经占有市场的西方知名品牌的挑战。尤其是在汽车销售核心市场，北美和西欧地区。这些市场已被技术成熟，认知度高的西方品牌所占领。不像中国，这些都是成熟的市场，发展的空间有限。中国企业将只能去争取原有设备制造商（OEMS）的市场份额。而在中国，汽车厂商可能会首先将新技术运用在自己的市场上，然后，针对新兴市场进行进一步的开发。如奇瑞，长城汽车已经开始将中国制造的车辆出口到，拉丁美洲，中东，非洲，及东南亚各国。因此，他们已经做到这一步。回到你开始提出的的问题，什么时候中国的汽车能够进军北美和西欧市场？我认为，可能在未来五到十年，但在此之前。中国的企业还有相当数量的市场发展和品牌建设的工作需要完成。

 在过去几年中，中国生产出口的产品声誉参差不齐。怎样才能改变中国汽车制造业的声誉？
首先，让我们回到一个重点。我认为消费者在购买产品时，主要取决于品牌认知度。比如，以日本品牌进入美国市场为例，是由于七十年代石油禁运引起的第一次石油危机，才帮助日本企业打开了美国市场。在此之前，丰田公司在美国市场努力几十年也没有获得市场的认可。直到人们开始寻找省油的小型车时。丰田才真正有所起色。当丰田和本田公司首次进入美国市场，他们并不认同为高品质的车辆，而是被认为省油的小型车。随着时间的推移，他们转换了自己的品牌价值，以高品质，可靠的小型车为典范，并在这一过程中，能够扩大其产品进入到新/高利润率的业务中。韩国企业进入市场比较晚。当现代，大宇和其他韩国品牌第一次进入美国，他们学习日本，遵循同样的轨道，韩国人采取了同样的市场战略，以低成本打开市场。中国企业将会采取同样的策略。我想强调的是，随着时间的推移，你将看到历史重演在新的市场入门者身上-他们以廉价的入门级消费者为目标，试图以此为基础寻找更大的发展空间。新的市场入门者通常以价格低廉打开市场，以希望经过一段时间的发展后，品牌能够得到消费者的认同。事实是，因为汽车生产费用大部分取决于零部件的生产上，很多企业已经采取在华生产零件，所以大部分美国汽车组件已越来越多来自中国。许多组件要么已经在中国生产或是可以迅速地转往中国生产。这完全取决于在华采购所带来的高效率。因此，人们在等待中国汽车到达的同时。并不知道今天他们正在驾驶的汽车其实已经大部分是“中国车”了。

 在此值得注意的是， “购买美国产品”的规定已经在中国引起了很多争议。您如何看待在中国的美国汽车行业为此所带来的影响？你是否认为这将影响到中国成为美国汽车市场的主要供应商？
我认为，这种贸易保护主义的威胁不仅来自美国，同样也会来自世界上其他的国家。很多国家政府在面临着政治和经济全面交织的前提下，都试图捍卫自己的市场份额而纷纷为保护主义措施立法。我认为此举是行不通的。它将妨碍市场规律的自我调节。最终的结果是，消费者将为此付出更多的费用来购买产品。这不仅是汽车行业的问题。试想这对零售业和消费产品普遍影响，如果我们突然重新定义我们在全球的采购策略。 “天天低价”将不复存在，这也是美国消费者无法接受的。

你是克莱斯勒的第一个东北亚的副总裁，你会怎么看待中国以前和现在的整体面貌？
中国市场正在迅速发展，但我期待在未来的几年中会发生重大的结构性调整。一种通常发生的现象是，国际品牌在大型的新兴市场，由于缺少竞争对手，而可以利用各种机会牟取暴利。但是，所有融入的投资都发现了结构性的问题。中国汽车业在今天确实存在着过度投资的问题。供过于求的现象在这次经济放缓中被进一步的扩大了。这将促使中国的企业不得不寻求海外市场的发展空间，无论是零部件，组件，还是汽车成品的出口，如果无法解决供过于求的问题，企业将不得不面对关门停产的局面。所以，我认为在未来几年中，许多国外和国内的原始设备制造商（OEMs)，都将面临着一个“所罗门的选择”，是否继续运行这些利用率低，产能过剩的工厂或是关门歇业。我认为，这将是一个不可避免的整合期。汽车行业在美国刚刚开始兴起的时候，有近100个品牌的汽车公司。随着时间的推移，这些企业的合并，只有最大的3家企业生存了下来。现在，在中国，有超过100个授权生产汽车的原始设备制造商(OEMs)。这种局面不能再长期继续下去，汽车这个行业，没有大到足以维持这么多的特许制造商。因此，我们会发现实力较弱的厂商将被实力强劲厂商所兼并。政府也将采取行动解决供应和需求的不平衡问题-这是一个自上而下的制度。政府将会限制和引导资本流入实力强劲厂商。

和美国相比之下，中国汽车广告和品牌战略有哪些不同的地方？
由于人口众多，你不能说，中国市场运行的方式会是一致的。奢侈品有其优势，有很多富有的中国消费者，将只购买豪华进口品牌。他们普遍遵循品牌购物的模式，但这只是一个非常特殊的少数群体。如果就大众市场而言，进口品牌一般都定位在高端市场，你会发现一些中国消费者也会追捧外国（通常是“西方” ）品牌。但是，大多数的大众市场消费者喜欢“中国方式” 的购买方法，这意味着直接面对竞争对手的完全透明价格战。在我首次访华的时候，我去了一家汽车商城。基本上，他们把所有的大众市场的品牌集中在一起，让经销商相互竞争。这就像去秀水市场。中国消费者非常喜欢这种购物方式：无论购买任何类型的产品，都可以非常方便的获取市场最佳价格的信息。在中国，有入门级消费者购买中国自己品牌。也有消费者购买中等价位的国外品牌，例如，大众、通用、福特、克莱斯勒、丰田、现代等。最后，也有富裕的中国人只会购买高价进口品牌，例如，欧洲、日本和美国品牌。 

我想问一个稍微离题的问题。你似乎已经非常熟悉使用Twitter。你有什么秘诀？
最近我读到一篇关于Twitter的文章， “Twitter就像一条大鱼在河里，身边充满了小鱼，你可以在任何时候觅食，但实际上你只需要一天吃几次”，我使用一个称为Twhirl的工具来“筛选”鱼 ，你可以创建搜索关键字。使用Twitter和Twhirl这样工具，我可以获得最新的资料，或任何我感兴趣的话题。Twitter是一个非常酷的工具，它彻底改变了人们得到即时信息的方式。 

你已在汽车行业21年了。你接下来的计划呢？
有一件事，是我在克莱斯勒近5年没有机会做的就是学习普通话。我认为，这是中国占主导地位的世纪，为了参与其中，我需要有一个更好的语言表达能力。所以，我现在在北京普通话学校学习中文。（译者注：罗威已顺利通过中文三级认证）我认为最有意义并使我职业生涯受益匪浅的是我学习到如何与中方伙伴和政府合作。当外国公司来到中国，因为文化及环境上的差异，他们不可避免地作出了很多新手的错误判断。汲取了这些宝贵的经验，我可以协助这些外国公司 一）制订如何能够打开市场的策略，二）制订寻求战略合作伙伴策略 三）协助合作谈判的进程。我现在的工作重点是如何能够协助其他组织受益于这些宝贵的经验。

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此访谈英文原稿版权来自Aimee Barnes， 你可以通过以下的方式联系到 Aimee Barnes
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本文是由王昕坤翻译，你可以通过以下方式联系
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